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          内燃机技术真的见顶了吗?
          作者:   文章来源:   发布时间:2019/1/29 8:37:00


          不论如何,内燃机都是一项极其伟大的发明,它目前依然是将化石燃料转变为动力需求效率最高的机器,即便电动机有着更为广阔的使用场景,但这并不代表内燃机会消亡,它依然还有很强的生命力,不再改进内燃机技术是非常短视的形为。

          近年来,关于禁售燃油车的讨论甚嚣尘上,虽然目前大多数禁售燃油车的时间表处在讨论阶段,但是我们已经看到了,电动化已经成为汽车发展不可阻挡的趋势。在这样的形势下,我们不免产生疑惑:我们熟悉的内燃机技术是否已经走到了生命的尽头?未来内燃机会不会完全消失?从2018年量产车所采用的一些内燃机技术看来,“传统内燃机技术依然大有可为。”

          内燃机

          毋庸置疑,交通运输工具的电动化程度未来会有显著地提升,但在未来几十年大部分还是会以混合动力的形式,即一块小电池,加上联合内燃机一起工作的电机,再结合其它一些如制动能量回收之类的技术,来减少汽车的燃油消耗。同时,新型燃烧技术与更先进的后处理系统及控制系统相结合,将进一步提高内燃机的效率,并降低内燃机的排放。如果电动汽车所需的电能来自化石燃料,使用纯电动汽车所造成的温室气体效应也可能会更糟糕。

          日产2.0L VC-Turbo发动机

          面对国内日渐严苛的排放法规,丰田THS、本田i-MMD“混的”风生水起,即便个性如马自达也亮出了创驰蓝天,而作为日系三杰之一、且以“技术”为名的日产却毫无建树。于是,在汽车由纯发动机驱动向混合动力驱动或新能源切换之际,日产亮出了自己的杀手锏VC-Turbo。日产明白,这个发动机如果再不拿出来,就直接过时了。

          内燃机

          VC-Turbo,是可变压缩比涡轮增压发动机,顾名思义,核心技术就是可变压缩比。实际上,此前萨博、保时捷、与丰田等厂商相继研发过可变压缩比技术,但由于技术的低可靠性、高成本而无法量产等因素,又或是没有取得技术上的实质性突破,最终都没有获得真正意义上的成功。日产在历经20多年的钻研后,终于成功推出了首款真正意义上量产的可变压缩比涡轮增压发动机——2.0L VC-Turbo发动机。

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